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Diese Diplomarbeit zeigt das Verbot der Kunststoffverchromung in der Automobilindustrie auf. Ein mögliches Alternativverfahren ist die New Cool Touch Technologie für Türinnenbetätigungen, welche eigens von der SFS Group Austria GmbH entwickelt wurde. Die Realisierbarkeit dieses Verfahrens wird in vereinfachter Form geprüft. Dazu werden Spritzgussversuche durchgeführt und die Ergebnisse bewertet.
Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit dem Wandel der Bewegtbildwerbung deutscher Automobilhersteller und verdeutlicht diese an Beispielen von BMW, Mercedes-Benz, Opel und Volkswagen. Ziel der Arbeit ist es den Wandel in dem Zeitraum der Jahre 1950 bis 2020 aus technischer-, sowie inhaltlicher Perspektive darzustellen und anhand von ausgewählten Beispielen und der Textanalyse zu verdeutlichen. Damit soll die zugrunde liegende Frage beantwortet werden, wie und aus welchen Gründen sich die Bewegtbildwerbung deutscher Automobilhersteller gewandelt hat. Die Analyse hat gezeigt, dass der Wandel insbesondere durch die verbreitete Verfügbarkeit des Internets in der Gesellschaft und die Entwicklung der Videoproduktionstechnologien deutlich vorangetrieben wurde. Wirkte in den 1950er Jahren die Bewegtbildwerbung deutscher Automobilhersteller noch wie ein Verkaufsgespräch, wurde durch Storytelling Werbung unterhaltsam. Mit Einzug der sozialen Medien werden exklusive Inhalte für diese produziert und bieten neue Möglichkeiten, neue potentielle Kunden zu erreichen.
This thesis aims to work out some of the critical influences globalisation has on german automotive industrial manufacturers after 2019. Among many socio-economical and tertiary factors, key influences were a strong tendency towards the Chinese market, not only in terms of cost efficiency and production capacity but also in sales. Furthermore, the influence of the pandemic resulted in limited financial capacities and endangerment of the 2030 climate and BEV production goals of the German automotive companies. A comparison between the VW Group and BMW Group resulted in the finding of a link between the vertical range of manufacture and resulting profits de- or increasing, while at the same time being at risk through international incidents, such as the 2020 pandemic, or the rise of international competition and limited restructuring abilities due to climate change politics.
Die vorliegende Arbeit befasst mit der Entwicklung eines Prüfstandes zur Absicherung einer Softwarefunktion. Dabei wird die Umgebung, der Hochintegrationsrechner in der Fahrzeugentwicklung, sowie verschiedene Prüfstandskonzepte betrachtet. Die Anforderung und Testspezifikationen werden analysiert und teilweise revidiert. Als Lösung wird eine drei Teilige dargestellt: Testwürfel, G-HiL und Sys-HiL. Diese Synergie liefert zu jedem Verbundreleases einen SmokeTest und kann zu den Gesamtintegrationstest einen Volltest durchführen.
FUSO is one of the Japanese leading manufacturing of trucks and buses in the world and also it is an integral part of Daimler AG. Being a large manufacturer in trucks and buses, Fuso faces some marketing issues due to corrosion issues. Corrosion is one of the major issue to breakdown or damage the performance of the vehicles. To encounter this issue, FUSO initiated new project and called as “Anti-Corrosion Project”. The main mission of this project is to improve the corrosion resistivity or performance of the metal parts. Currently FUSO has almost 70 percent of parts which lies under Grade-III i.e. lesser than the one year corrosion resistivity.
In this project, the corrosion issues are collected by different types of audits like from customer as well as from taking two years old vehicle in worst conditions. Listed corrosion issues further investigated for current specification and requested for new proposal from supplier. Then the proposed solution is internally estimate the cost and make negotiation with the supplier. Later it’s forwarded to meeting with top management for approval. In case of higher corrosion specification, parts are taken from production line and tested in material lab which is available in FUSO. At last, the approved proposal is requested to release the drawing change and further the new proposal will be implemented. Entire project it should be coordinate with all different departments and working with teams gives more deep knowledge about the cause of issues.
With this project, parallel focused on the shop floor developments in return parts management area. FUSO is also responsible for the after sale services. In other words, FUSO provides warranty for the parts which breakdown within three years. Breakdown parts are directly delivered by the customers through dealers for warranty claim, so these parts called Warranty Part Investigation (WPI) parts. Sometimes customer wants to know the cause of the breakdown even though warranty has expired, in this case company will investigate the cause but they don’t provide the warranty. These kind of parts known as Product Quality Report (PQR) parts.
Company has a different shop floor for return parts and these parts are directly received by the company. RPM has four processes i.e. inwarding, pre-analysis, investigation and dispatch or scrap.
Usually, company used to get 30-50 parts per day, recently they decided to receive all the breakdown parts. Hence, it results in increasing the delay of inwarding and other processes. To solve this, standard layout and process are constructed. And, one of the main reasons for inward delay is higher documentation which is basically not required. These are converted into automation or digitalize work. Improvements are done using the lean manufacturing project methodology which results in more inward of failure parts and less inventory.
Ziel dieser Arbeit ist die vibroakustische Vermessung von Hochvoltleitungen (HVL) aus dem Fahrzeugbau. Die Ermittlung von leitungsspezifischen akustischen Kennwerten ist notwendig, da elektrische Antriebe für Fahrzeuge immer häufiger realisiert und vertrieben werden. Diese Fahrzeuge weisen neue, bis heute in dieser Form nicht vorhandene, akustische Störgeräusche auf. Messungen am Fahrzeug deuten darauf hin, dass die im Fahrzeug verbauten HVL als Körperschallbrücken fungieren und sich über diese Geräusche im Fahrzeug ungehindert ausbreiten können.
Im Zuge dieser Untersuchung wird ein Prüfstand, welcher die Detektierung der Resonanzfrequenz der HVL ermöglicht, entworfen und aufgebaut. Am Prüfstand werden HVL verschiedener Hersteller und unterschiedlicher Querschnitte, auf ihre akustischen Eigenschaften in Dehn-, Biege- und Torsionsrichtung untersucht. Zusätzlich zum Wellentyp wird auch der Einfluss unterschiedlicher Biegeradien auf die verschiedenen Leitungsproben erfasst. Ausgehend von den gewonnenen Informationen zur Lage der Resonanzfrequenzen, ist es möglich die leitungsspezifischen Schallausbreitungsgeschwindigkeiten, die E- bzw. G-Moduln sowie die modalen Dämpfungskonstanten zu berechnen. Im Anschluss an die Messungen werden die Ergebnisse einander gegenübergestellt und diskutiert. Um die zukünftige Verlegung von HVL im Fahrzeug zu erleichtern und deren Relevanz als Körperschallbrücken zu mindern werden sogenannte Design Rules formuliert. Der Ausblick auf weitere Aufgabenstellungen, welche die HVL inklusive der ihr zugehörigen Steckverbinder im Fokus haben, schließt die Arbeit ab.
Die Interaktion zwischen Mensch und Maschine hat sich in den letzten Jahren grundlegend geändert. In modernen Fahrzeugen sind Infotainmentsysteme eine Unterstützung für den Fahrer. Die gesammelte Ausgabe von Informationen, Navigation und Entertainment bietet ein neu entwickeltes System in der heutigen Schnelllebigkeit. Doch sind solche Systeme praktisch in ihrer Handhabung? Wie ist die Benutzerfreundlichkeit? Diese Bachelorarbeit untersucht Schnittstellen der unterschiedlichsten Ein- und Ausgabeelementen zwischen Mensch und Maschine.
Die vorliegende Arbeit befasst sich mit dem Thema Offshoring und Optimie-rungspotentiale in der Fahrzeugentwicklung für Dienstleister mit Gesamtfahrzeugentwicklungskompetenz unter Einbindung von Niederlassungen in Niedriglohnländern. Durch die rasch voranschreitende Globalisierung wird auch der Konkurrenzdruck im Engineering-Bereich immer größer und es besteht Handlungsbedarf bezüglich Entwicklungskosten und Risikomanagement unter Be-rücksichtigung von Entwicklungszeiten und Qualitätszielen. Durch die ebenfalls rasch voranschreitende Vernetzung und Entwicklung im IT-Bereich steigen auch die Chancen als global aufgestellter Dienstleister diese Potentiale, unter Ausnutzung des Know-how-Vorsprungs und unter Einbeziehung von Kostenvorteilen durch Offshoring, auszuschöpfen und dadurch die Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen.
Diese Abschlussarbeit, von Franziska Remmlinger, ist im Jahr 2014 erschienen und beschreibt das Zusammenspiel von Tradition und Innovation bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge am Beispiel der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG. Es handelt sich um eine Bachelorarbeit mit insgesamt 57 Seiten für die Hochschule Mittweida. Der Hauptteil der Arbeit besteht aus drei Teilen, wobei zunächst Tradition und Innovation in Bezug auf die deutsche Automobilbranche erläutert werden. Dann wird, im zweiten Teil das Wichtigste über das Beispielunternehmen Porsche dargelegt. Dies betrifftden Gründer des Unternehmens, eine chronologische Aufzählung der Modelle und den Zusammenschluss mit dem Automobilunternehmen Volkswagen. Im dritten Teil der Arbeit wird analysiert, inwiefern Tradition und Innovation beim Beispielunternehmen Porsche auftreten und Empfehlungen werden dargelegt. Es folgt das Fazit mit Zukunftsvisionen bezogen auf die Automobilbranche.