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Ziel der Arbeit ist die prototypische Aufbau eines Systems zur Bewertung von Zündkerzen über eine vergleichende Messung der Zündfunken (Zündkerze im Vergleich zu einer unbekannten Zündkerze). Hierzu sollen ein automatischer Testzyklus gestartet werden, die Intensität der Funken bestimmt und über einen vorgegebenen Mikrocontroller bewertet und ausgegeben werden. Die Werte sollen ebenfalls als Reihen mit entsprechend sinnvollen Angaben an einen PC übergeben, abgespeichert und ausgegeben werden.
Bevorzugte Klangeinstellungen bei der Wiedergabe von Musik, wie z.B. Lautstärke, Equalizer oder Dynamikbereich, unterscheiden sich individuell sehr stark, selbst zwischen Menschen mit einem nach audiologischen Maßstäben sehr ähnlichen Gehör. Zudem hängt die individuelle bestmögliche Verarbeitung von Musik und Sprache von den Geräuschen in der Umgebung ab, wie bereits einige Studien herausfanden. Be-sonders während Autofahrten liegt eine sich häufig ändernde Geräuschkulisse vor, die neben unterschiedlichen Gesamtschalldruckpegeln auch variierende Frequenzverteilungen aufweist. Es fehlen jedoch Erkenntnisse zum Verhalten individueller Klangpräferenzen in Fahrgeräuschen. In dieser Studie wurde geprüft, ob und wie sich die Klangpräferenzen von normalhörenden Versuchspersonen für Musik bei unterschiedlichen Störgeräuschkulissen verändern. Unter Verwendung eines bereits bestehenden Klangpersonalisierungssystems stellten die Bedienenden für Musik die bevorzugten Klangparameter, wie u.a. die angenehmste Verstärkung für hohe und mittlere Frequenzen sowie deren Balance bei normaler und leiser Abhörlautstärke ein. Die Wiedergabe erfolgte über Kopfhörer unter Verwendung von mit einem Kunstkopf aufgenommen Geräuschen in unterschiedlichen Fahrsituationen und Impulsantworten der Wiedergabesysteme. Die Ergebnisse deuten darauf, dass aufgrund hoher interindividueller Streuung eine Personalisierung der Klangeinstellungen im Fahrzeug sinnvoll ist. Intraindividuell ließ sich jedoch häufig kein großer Unterschied zwischen den Klangpräferenzen bei verschiedenen Fahrgeräuschen und auch nicht zwischen den Abhörlautstärken erkennen, wodurch bereits in wenigen Schritten eine gute Klangindividualisierung im Fahrzeug erfolgen kann.
In dieser Bachelorarbeit soll festgestellt werden, ob die Erkennung von KFZ-Kennzeichen mittels künstlicher Intelligenz insoweit möglich ist, dass eine digitale Manipulation derer, im Anschluss denkbar ist. Dazu werden zunächst äußerliche Eigenschaften von KFZ-Kennzeichen ausgearbeitet und herkömmliche Kamerasysteme vorgestellt. Anschließend wird eine Anwendung für automatisierte Kennzeichenerkennung getestet, um einzuschätzen, ob die Erkennungsfunktion die Erfolgsrate ausweist, die für eine digitale Manipulation von Nöten ist. Die Arbeit richtet sich an Personen mit Verständnis von Computern sowie der Arbeitsweise neuronaler Netze im Speziellen.
Die vorliegende Bachelorarbeit befasst sich mit dem modernen Fahrzeug, das sich im Wandel der Digitalisierung zu einem datenverarbeitenden und stark mit der Umwelt vernetzten System entwickelt hat. Besonders durch die Auswertung von Literatur wird aufgezeigt, welche Risiken mit der zunehmenden Digitalisierung eines Fahrzeugs einhergehen
Automobilien im Luxussegment
(2019)
Das Luxussegment der Automobile befindet sich in einem Transformationsprozess, der im Wesentlichen durch eine neuankommende Generation und einer veränderten Wahrnehmung von Luxus beeinflusst wird. Die bisherige Definition von Luxus zudem steht in Frage.
Die Arbeit untersucht aus Sicht der Konsumenten und Luxusautomobilhersteller
die Neuausrichtung von Luxus bzw. Luxusfahrzeuge und deren Wandlung. Darauf aufbauend wird in dieser Bachelorarbeit untersucht mit welchen Mitteln der Automobilhersteller Rolls-Royce Motorcars Ltd. seine Markenimagestruktur für jüngere Generationen neu definiert.
Ziel dieser Arbeit ist es, einen genauen Überblick über die aktuellen Antriebsarten und vor allem, über die zukünftigen alternativen Antriebsarten zu geben. Die Daimler AG verfolgt derzeit zwei verschiedene alternative Antriebskonzepte und legt sich dabei vorerst nicht auf ein Konzept fest. Das Ergebnis dieser Arbeit stellt eine Empfehlung an die Daimler AG, und in weiterer Folge auch an andere Automobilhersteller, dar. In dieser wird dargestellt welches alternative Antriebskonzept sich am ehesten am Markt durchsetzen wird – oder kommt am Ende doch alles ganz anders?
Die Feststellbremse im Fahrzeug ist eine unverzichtbare Einrichtung. Die Funktionstüchtigkeit dieser, meist als Handhebel ausgelegten Bremse muss von Beginn an gewährleistet sein. Dazu ist eine Einstellung der Bremse bereits an der Bandfertigung in der Automobilindustrie unumgänglich. Diese Bachelorarbeit beschäftigt sich mit der Umsetzung einer Einstellvariante, bei der ein kabelloses Bremsenprüfgerät zur Kraftaufbringung und Messung genutzt werden soll. Zunächst werden die bestehenden Möglichkeiten der Handbremseinstellung erläutert. Im Anschluss wird die Idee der neuen Lösung vorgestellt, daher wird auch das kabellose Bremsenprüfgerät vorgestellt. Die Entwicklung der Baugruppe zur Umsetzung der Lösungsvariante nimmt den Hauptteil der Arbeit in Anspruch, von der Findung einer Lösung bis hin zur konkreten Ausarbeitung und Beschreibung der Konstruktion. Des Weiteren erfolgen Betrachtungen sowie Berechnungen über die wirkenden Kräfte und Wege.